焦点技术缺失外资掌控新能源汽车上游工业链
在今年的北京趁魅展上，一股股“绿色浪潮”扑面而来，参展的新能源车型多达147款 。海内外汽车厂商竞相“押注”新能源的背后，是我国新能源汽车市场近两年迅猛增长的现状 。
记者日前走访多个车企和业界专家了解到，我国新能源汽车步入快速成恒久，一大批社会资本和互联网企业将新能源汽车视作下一个“风口”，纷纷加码投入或跨界结构 。有剖析人士指出，若新能源汽车能够稳步替代古板能耗汽车，则整个工业的市场规�；蛲黄仆蛞� 。但视察中也发明，我国新能源汽车领域偏重政策拉动、市场驱动偏弱，焦点技术方面仍缺少重大突破，产销激增背后有隐忧，亟待调适政策、完善情况，尽快走上“市场驱动＋政策引导”的“双轮”驱动路径 。
行业步入快速成恒久
“总体上看，可谓形势喜人、结果可嘉 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，目前整个工业进入成恒久，有几大重要推动因素，首先是国家把汽车新能源化、电动化作为一个战略推动，出台了系列激励作用很强的政策，其次是在环保倒逼下政府和社会对新能源车的认同度在提升，另外，种种资本对投资新能源车的热情很高 。
得益于政策、资本、技术等各项供应侧要素有力支撑，我国新能源汽车工业规模、技术水平等不绝取得新突破，已跻身全球最大新能源汽车市� 。⒂型晌烊虻囊淮笮鹿┯α煊� 。
2015年，全球电动汽车销售接近55万辆，其中中国占比38%；全球产量凌驾1万辆的10家新能源汽车生产企业中，中国占4家；去年，我国新能源汽车产销突破34万辆，同比增长3倍以上，其中纯电动汽车增长4倍多 。据中汽协统计，今年一季度，全国新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，比上年同期划分增长1.1倍和1倍 。
在一批龙头企业立异牵引和国家科技专项助推下，新能源汽车工业技术水平也不绝提升 。工信部副部长辛国斌在2016年中国电动汽车百人会论坛上透露，目前我国纯电动乘用车最高车速凌驾140公里／小时，续驶里程凌驾200公里，百公里加速性能、能耗水平等要害指标大幅进步，整体上看，基本跟上国际新能源汽车工业生长程序 。
比亚迪汽车公司去年海内外销售新能源汽车6.2万辆，位居全球首位 。公司商用车事业部总经理王杰介绍，比亚迪已经成熟掌握电池、电机、电控三大焦点技术，铁电池组的续航里程最高达400公里，处于国际领先水平 。北汽新能源公司去年接连推出多款自主纯电动汽车，销量突破2万辆 。公司总经理郑刚说，通过全部可量化技术指标比照，北汽新型纯电动车已经逾越在华合资品牌同类车型 。
与此同时，一大批社会资本和互联网企业将新能源汽车视作下一个“风口”，纷纷加码投入或跨界结构 。乐视公司去年底宣布与阿斯顿马丁公司告竣相助，携手打造新型互联网电动汽车，今年4月即宣布了lesee无人驾驶电动看法车；腾讯公司与富士康等配合投资打造“互联网＋智能电动汽车”；阿里巴巴则与上汽等携手打造“互联网＋新能源”汽车项目；由易车网首创人创立的蔚来汽车，日前也与江淮汽车告竣电动汽趁魅战略相助 。
投资汹涌的同时，新能源汽车消费也日渐活跃 。以北京、上海为代表的一线都会，一方面对新能源汽车购置给予高额补贴，为其上牌、上路开“绿灯”，另一方面加速建设充电设施，发动新能源汽车消费快速攀升 。截至去年底，北京市推广纯电动汽车3.58万辆，2016年示范应用新能源指标6万个，首期个人新能源汽车指标申请就接近1.4万个 。上海去年新能源汽车推广量达4.4万辆，其中半数以上是私人购置的乘用车 。深圳市以完善充电网络为先导，累计推广凌驾3.8万辆 。杭州、重庆等地则积极探索电动车分时租赁、电池租赁快换等新型商业模式助推应用 。据统计，截至2015年底，全国注册挂号的纯电动汽车已达33.2万辆，混淆动力汽车达25.1万辆 。
“无论从技术、市场消费热度照旧工业升级局势来看，我国新能源汽车工业都显现出引领全球新供应的可能性 。”比亚迪商用车事业部总经理王杰、上海国际汽车城公司董事长荣文伟等认为，与古板汽车相比，我国新能源汽车技术与兴旺国家差别并不大，一些领域还稍显优势，更要害的是，我国80%的古板汽车市场由外洋品牌主导，向新能源转型所面对的既得利益阻碍和担负，比兴旺国家小的多，再加上高度活跃的供应主体和庞大的潜在市� 。耆刑跫灿行胍迪忠� 。
焦点技术缺少配套体系待完善
尽管生长迅猛，但记者视察发明，我国新能源汽车工业目前仍泛起出政策拉动为主的特征，由于缺乏标记性产品，相关焦点和共性技术保存短板，充电和后续效劳配套尚不完善等问题，成熟的、完全竞争的市场花样尚未形成 。
“这车照旧比较粗糙，电池也有些小毛� 。逖楦胁惶� 。要是没有上牌、上路的优惠，我肯定买更高端的燃油车 。”家住北京的李明君去年底购置了一辆售价20万元左右的电动汽车，使用小半年下来，虽然节省些钱，但照旧感受“槽点多多” 。
李女士的经历是目前我国新能源汽车消费者普遍面临的无奈与尴尬 。“海内目前还很难看到一款消费者普遍愿意接受的新能源汽车，大都数车型比较丑，与古板汽车相比，整体性能和体验感没有提升，有些甚至还下降 。”聚电网络科技有限公司董事长贾雪峰说，海内缺少像特斯拉一类的标记性产品发动，许多企业推电动车，照旧沿用燃油车设计和结构，没有突破性立异 。
高端、高性能产品缺乏，也袒露出我国新能源汽车焦点技术方面仍缺少重大突破 。以动力电池为例，我国与部分兴旺国家领先产品相隔近一代 。去年以来，虽然海内锂电池工业链实现爆发式增长，但与松下、三星、lg等国际巨头相比，电池性能和能量密度都保存不小差别 。另外，国产新能源汽车的电机、电控系统中的一些焦点元器件也大多依赖外洋 。中国汽车工业协会常务副会长董扬等指出，虽然我国新能源汽车焦点技术方面取得一定突破，但与国际先进水平相比，技术基础并不牢固，一些企业的上游工业链被外资掌控 。
充电配套设施不敷完善，消费者抱有“断电焦虑”，也是制约我国新能源汽车生长的一大瓶颈 。相关部离开端统计，截止到2015底年，我国公共电动汽车充电桩数量仅有4.9万座 。北京市统计局、国家统计局北京视察总队今年开展一项视察也显示，“充电不便当”是影响购置新能源汽车的首要因素 。
“充电设施缺乏，不是没人愿意投资建设，而是制约比较多 。”海内领先的充电网络运营商聚电网络科技公司董事长贾雪峰说，各省市近年都出台了勉励建设运营充电设施的举措，但实际操作中保存不少问题，好比投资商进小区建桩与物管协商难，还要被收取不菲的入场费，导致铺桩本钱很高，更麻烦的是，投后运营回报难包管，各地都是对建设端予以补贴，但却对运营端的充电效劳收费进行管制，低的充一度电效劳费只有四五毛钱，高的也缺乏一块钱，造成真正有技术有能力提供便捷、优质充电效劳的投资者，无法通过运营收费获得有效回报，而那些奔着补贴来建桩的投资者拿到补贴后不运营，造就一批“僵尸桩”，或者一些上市公司不计本钱投放充电桩，不管运营效果，只以此为噱头进行看法炒作到市场上圈钱 。
一些企业实验用能源站换电方法破解电动车电池本钱高、充电耗时长等问题，但也遭遇相关标准不统一的难题 。力帆集团技术照料邓有成介绍，力帆正在重庆、成都、郑州等地建设一批能源站推行电池租赁式换电，就如同到加油站加油，到能源站换电池3分钟搞定，但目前最大问题是各个车企电池标准不统一，导致力帆的能源站就无法为比亚迪换电 。
后续维保体系欠缺，也日益成为新能源汽车应用的一大“痛点” 。贾雪峰说，现在的4s店大多没有电动汽车维修效劳能力，好比，纯电动汽车修理需要电工证，电池更换需要专用设备，并且每一款车都欠亨用，投入会很大，“并且现在4s店普遍不景气，都不肯意接电动车维保这个烫手山芋” 。
别的，业界还反应，国家大力度实施购置补贴，对新能源汽车拉动很强，但随着大宗资源投入到产能扩张上，补贴机制显出漏洞，一定水平上造成产销“虚火”，甚至“劣币驱逐良币”现象 。北方一家新能源汽车公司卖力人告诉记者，全国近两年冒出一批技术低端、质量粗劣的电动汽车，动辄宣传产销上万辆，并以种种方法套取国家补贴，“有的厂商设一个汽车租赁公司，然后把自己生产的车卖给这个租赁公司，左手倒右手完成销量，拿到央地补贴后，不但笼罩造车本钱另有钱赚，而这些车许多压根儿没上过路 。”
与此同时，一些地方在新能源汽车推广时大搞地方�；ぶ饕澹圃焓谐”诶荩徊郊费沽烁咂分市履茉闯涤τ每占� 。西部一家新能源汽车企业人士透露，在一些都会售车申请地方补贴时，经常听政府部辩白指标已经被外地某某品牌用完了，而这些品牌大多属于上述低质厂商 。
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受访企业和专家普遍认为，尽管保存诸多矛盾和问题，但无论从汽车工业的生长趋势，照旧全球新能源汽车市场的花样比照看，我国在新能源汽车领域引领全球新供应的曙光已经显现，政府和业界应该“咬定青山不松开”，同时加速优化帮助机制，着力在完善工业链条，助推形成可连续商业化模式上下功夫，为我国汽车工业在新能源时代“弯道超车”涤讪坚实基础 。
凭据国务院《节能与新能源汽车工业生长计划(2012－2020年)》，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混淆动力汽车累计产销量预计将凌驾500万辆 。“既然生长目标已经锁定，就要给全社会一个恒久稳定的预期，坚持新能源化、电动化大偏向不摆荡 。”陈清泰说，汽车动力技术厘革是全社会的一个大厘革，涉及到诸多部分、诸多行业、诸多工业，要使国家战略实现必须连续营造气氛，让相关行业、相关企业有信心，并且内化为自身生长战略和行动，推动整车产销、电池供应、充电基础设施工业链协调生长 。
相关专家建议，国家应继续搞好新能源汽车重点研发专项，着力突破动力电池等焦点技术，加大对电机、电控等要害共性技术研发的支持，提高焦点零部件水平和系统集成能力 。牢牢掌握全球汽车技术和工业厘革新趋势，引导汽车工业把新能源化与智能化融合起来 。
与此同时，加速完善“市场驱动＋政策引导”双轮驱动机制，前期所有引导性政策都应为中后期的市场主导破除障碍、打下基� 。浦瓜萑氩固览担蛘卟固顺龊蠊ひ当ⅰ扳馈蔽：� 。郑刚、王杰等人呼吁，坚决突破地方�；ぶ饕甯盍咽谐⌒形糜邢薜墓也固惺德涫档接胖什泛陀胖势笠担拐嬲心芰Α⑾铝ζ男履茉雌党绦纬伞巴度胙蟹ⅰ谐』乩 铀偬嵘钡牧夹匝� 。
相关专家体现，对市场的引导也应考虑“正反”两方面同时发力，在国家新能源购车补贴逐步“退坡”的同时，加速建立机制，让古板燃油车厂商支付更高的碳排放本钱，转作对生长新能源零排放汽车的激励 。好比可考虑接纳新能源汽车积分和古板能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方法来勉励新能源 。在充电配套设施领域，则应充分发挥市场机制作用，逐渐松开对运营效劳的价格管制，支持优质优价；同时勉励充电运营商积极拓展新能源汽车后效劳市� 。铀傩纬晌榷ǔ墒斓纳桃祷Ｊ� 。
别的，应尽快形成“宽进严出”、市场筛选的新能源汽车供应治理体系 。一方面，进一步破除不对理门槛限制，以越发开放的产颐魅政策勉励投资者尤其是大型互联网企业进入新能源汽车领域，跨界融合生长；另一方面，用产品宁静和质量而不是充电方法、续航里程等为导向，严格把好新能源汽车产品进入市场的关口，以整车及电池宁静性和质量为焦点指标，建立一套比古板燃油汽车更为严格的检验测试标准体系，以此倒逼产品品质提升，淘汰假冒伪劣、粗制滥造者 。
“虽然我国新能源汽车不太可能像智能手机，经过苹果‘教育’后，华为、小米等迅速跟上，但随着一大批基金、战投和互联网巨头入� 。蠢戳饺辏Ｄ诳隙ɑ嵊肯忠慌萌讼呷艘恍碌牟� 。”贾雪峰说 。（转自:湛江日报）
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